Антиблокировочная-противобуксовочная система с электронным регулированием тормозных сил АБС/ПБС с ЭРТС

Описание

Система АБС/ПБС с ЭРТС обеспечивает более эффективное торможение за счет оптимального распределения тормозных усилий между осями автомобиля в зависимости от загрузки. Электронное регулирование тормозных сил позволяет адаптировать торможение к текущим условиям движения и нагрузке на транспортное средство.

Компоненты системы

ЭБК-016-05

Блок управления электронный кабинный (с функцией ЭРТС) автомобилей с пневмоприводом тормозов осуществляет прием информации от датчиков частоты вращения колес, обработку этой информации и выдачу управляющих сигналов на исполнительные элементы (электромагнитные клапаны) системы. Обеспечивает хранение информации об отказах элементов системы, эффективности торможения, регулировании тормозной силы и передачу этой информации на диагностический комплекс.

ЭПМ-2

Модулятор электропневматический предназначен для регулирования давления в тормозных камерах согласно электрических команд управления с электронного блока. Обеспечивает управление давлением в исполнительных пневмоцилиндрах по трехфазному алгоритму (подъем, выдержка и сброс).

Датчик давления электронный (ДДЭ-08-01)

ТУ BY 600417525.050-2006

• Датчик давления электронный предназначен для получения информации о давлении в пневматических баллонах или пневматической сети АТС и передачи ее электронному блоку управления системы.
• Вид климатического исполнения: У1 по ГОСТ 15150, но при этом верхнее рабочее значение температуры окружающей среды при эксплуатации 80 ºС, нижнее рабочее значение температуры окружающей среды минус 40 ºС, верхнее предельное рабочее значение температуры окружающей среды 100 ºС.
• Режим работы датчика: продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940.
• Номинальное напряжение питания Uп = 24 В.
• Датчик сохраняет работоспособность в диапазоне питающих напряжений от 18 В до 32 В.

Пример записи в технической документации и при заказе:

«Датчик ДДЭ 08-01 АДЮИ.406222.003 ТУ BY 600417525.050-2006»

Масса датчиков составляет не более 150 г. Датчик устойчив к короткому замыканию по любому из выводов на бортовую сеть или на корпус, а также защищен от попарного перепутывания.

Датчик устойчив:

• к кондуктивным помехам по цепям питания по СТБ ISO 7637-2;
• к помехам по контрольным и сигнальным бортовым цепям по СТБ ISO 7637-3;
• к помехам от электростатического разряда по ГОСТ 30378;
• к воздействию изменений температуры окружающей среды от минус 40˚С до плюс 80˚С;
• к воздействию вибрации с ускорением 50 м/с2 и частоте от 10 до 50 Гц (ДДЭ-08-03: от 30 до 80 Гц) не менее 8ч.
• к воздействию ударных нагрузок с ускорением 100 м/с2 и частотой 100 ударов в минуту.

Сопротивление изоляции контактов датчика относительно корпуса не менее 1 МОм в нормальных климатических условиях. Изоляция контактов датчика относительно корпуса выдерживает воздействие переменного напряжения 550 В с частотой 50 Гц в течение 1 мин. 95% наработка до отказа блока составляет 18 тыс. моточасов работы транспортного средства или 1 млн. км пробега автомобиля для второй категории условий эксплуатации по ГОСТ 15150. Средний срок службы датчика – 10 лет.

Клапан ASR

• Клапан ASR предназначен для подачи давления из ресиверов в тормозные камеры ведущих колес через модуляторы согласно электрических команд управления с электронного блока.
• Клапан обеспечивает изменение давления по двухфазному алгоритму (подъем и сброс давления заданной величины).
• В исходном положении (в обесточенном состоянии) клапан отсекает ресивер от тормозной магистрали.
• Алгоритм работы клапанов ASR. В исходном состоянии (без подачи напряжения) клапан отсекает воздух с «Входа 1» на «Выход 2» и «Сброс в атмосферу». При этом «Выход 2» и «Сброс в атмосферу» соединены между собой. После подачи напряжения клапан соединяет «Вход 1» с «Выходом 2» между собой, а «Сброс в атмосферу» отсекает.

Датчик АБС

С кабелем датчики устанавливаются по одному на колеса передней и задней оси. Эти датчики вырабатывают сигналы скорости, на основании которых ЭБУ посылает управляющие сигналы на исполнительные механизмы в соответствии со скоростью движения АТС и состоянием дороги.