Описание
Система контроля продольной (курсовой) устойчивости тягача большегрузного автопоезда позволяет избежать аварийной ситуации, обеспечивая функционирование тормозной системы, реализацию функций антиблокировочной и противобуксовочной системы, контроль нагрузки и траекторию движения, обеспечивая тем самым точное регулирование тормозной силы, улучшая совместимость тормозных свойств тягача и прицепа, уменьшая износ тормозных колодок и сокращение общих эксплуатационных расходов на автотранспортное средство.
В состав комплекта системы контроля продольной (курсовой) устойчивости тягача большегрузного автопоезда входят:
- блок управления электронный кабинный ЭБК-СКУ;
- датчик поворота рулевого колеса ДПР-1;
- датчик ускорения электронный ДУЭ-01 (или ДУЭ-02);
- датчик давления электронный интеллектуальный ДДЭИ;
- клапан АSR;
- датчик частоты вращения колеса ДЧВК – 4 шт.;
- модулятор электропневматический (ЭПМ-1, ЭПМ-2, ЭПМ-П) – 4-6 шт.;
- инфомодуль;
- комплект кабелей.
Для диагностики работоспособности системы контроля продольной (курсовой) устойчивости разработан диагностический комплекс ДК/САN.
Составные части
Блок управления электронный кабинный ЭБК-СКУ
ЭБК-СКУ блок управления электронный кабинный осуществляют прием информации от датчиков частоты вращения колес, датчика ускорений, датчиков давления и датчика поворота рулевого колеса, обработку этой информации и выдачу управляющих сигналов на исполнительные элементы (электромагнитные клапаны) системы. Обеспечивает синхронизацию работы системы на тягаче с системой АБС, установленной на прицепе/полуприцепе (для АБС-П с функцией противоопрокидывания или электронного привода). Обеспечивает хранение информации об отказах элементов системы, эффективности торможения, конфигурации и передачу этой информации на диагностический комплекс ТУ РБ 600417525.042 или в виде светового мигающего кода контрольной лампы.
Блок работает в системе курсовой устойчивости СКУ конфигураций 4S/4M или конфигурации 6S/6М, где хS – число датчиков, хМ – число модуляторов. Вид климатического исполнения У2 по ГОСТ 15150, но при этом верхнее рабочее значение температуры воздуха при эксплуатации плюс 55 ºС.
Режим работы - продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940. Масса блока должна быть не более 1 кг. Степень защиты, обеспечиваемая оболочкой от проникновения внутрь посторонних тел и воды для блока по ГОСТ 14254 должна быть IР34. Номинальное напряжение питания блока Uн = 24 В. Потребляемая мощность блока в рабочем состоянии по цепи питания (без учета исполнительных механизмов) должна быть не более 25 Вт. Максимальная коммутируемая мощность - 350 Вт. Время готовности блока после включения питания должно быть не более 2 с.
Датчик давления электронный ДДЭ
Датчик давления электронный интеллектуальный предназначен для получения информации о давлении в пневмоблоках или пневмосети ТС и передачи ее приемнику цифрового сигнала по CAN сети в соответствии с коммуникационным стандартом J1939.
Модуляторы электропневматические тягача
Модуляторы электропневматические тягача (ЭПМ-1, ЭПМ-2), прицепа (полуприцепа) (ЭПМ-П) предназначены для регулирования давления в тормозных камерах согласно электрических команд управления с электронного блока. Модулятор обеспечивает управление давлением в исполнительных пневмоцилиндрах по трехфазному алгоритму (подъем, выдержка и сброс).
Датчик давления электронный интеллектуальный
Датчик давления электронный интеллектуальный предназначен для получения информации о давлении в пневмоблоках или пневмосети ТС и передачи ее приемнику цифрового сигнала по CAN сети в соответствии с коммуникационным стандартом J1939.
Датчик поворота рулевого колеса ДПР-2
Предназначен для получения информации об угловом положении рулевого колеса ТС и передачи ее приемнику цифрового сигнала по CAN cети в соответствии с коммуникационным стандартом J1939.
Датчик ускорений электронный ДЭУ-02
Датчик ускорений электронный предназначен для получения информации об ускорения и угловых скоростях ТС в координатах X-Y-Z и передачи ее приемнику цифрового сигнала по CAN сети в соответствии с коммуникационным стандартом J 1939.
ДЧВК (Датчик частоты вращения колеса)
Датчик частоты вращения колеса предназначен для получения информации о частоте вращения, биения зубчатого ротора и передачи этой информации электронному блоку управления. Тип датчика – генераторный, индуктивный.
Клапан ASR
Клапан ASR предназначен для подачи давления из ресиверов в тормозные камеры ведущих колес через модуляторы согласно электрических команд управления с электронного блока. Клапан обеспечивает изменение давления по двухфазному алгоритму (подъем и сброс давления заданной величины). В исходном положении (в обесточенном состоянии) клапан отсекает ресивер от тормозной магистрали